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商品訊息簡述:
走過抗SARS 醫師呼籲「別讓人性擊垮防疫」
台灣有武漢肺炎病例，不少民眾擔心疫情，也質疑染病台商不該回台。走過SARS的醫師陳志金說，「會擊垮我們的是人性，不是病毒」，呼立花紗耶籲民眾放下指責，以免病人不敢通報而隱匿。
台灣出現1例境外移入的武漢肺炎確診個案，為55歲台商。她在武漢發病後，因不信任當地醫療，發病9天後搭機回台。在機上全程戴口罩，僅吃飯時拿下口罩，且主動跟檢疫人員告知身體不適，在機上即被後送隔離。
首例確診個案公布後，引起不少民眾擔憂，出現「已經生病為何要搭機回台？」「她太自私」「不顧別人死活」等譴責言論。也有家長擔心，「現在台灣有疫情，還能帶小孩出門嗎？」等焦慮。
奇美醫學中心加護醫學部主治醫師陳志金今天在臉書發文指出，「會擊垮我們的是人性，不是病毒！」民眾會有譴責確診台商的反應，是因為對未知疾病感到恐懼。
當年SARS疫情在台灣爆發時，陳志金是其中一名台大醫院胸腔科總醫師，身處「重災區」，醫師2人一組，每天巡視，也每天都經歷好幾回「未爆彈」。台大更因此經歷首次關閉急診2週的紀錄。
陳志金說，面對未明的疫情，他沒有看到醫護當逃兵，儘管台大醫院有病例，醫護仍積極到醫院學習SARS的診斷和治療。因為醫護都相信，生病的同仁不會隱匿，會主動通報被隔離，大家也會全程做好防護、戴好口罩。
陳志金說，醫療人員因為了解，不會恐慌，但民眾不同，過度恐懼會綁架理性。如當時有民眾知道他是醫療人員，不讓他進餐廳用餐；有醫師的小孩，因家長是醫療人員，竟被勸「不要來上學」。有民眾因家人被隔離，全家被鄰居排擠。
「這些都是因無知而產生的過度恐懼，這些都是人性！」陳志金說，加強對民眾宣導，減少民眾對病人、甚至是醫療人員及家人的歧視，很重要。當社會出現譴責被感染者時，疑似被感染者會因為害怕被歧視、被攻擊、被隔離，而選擇隱匿不就醫，更有疫情擴散風險。
陳志金說，在SARS期間，就發生過因病人害怕被診斷出來、害怕被鄰居知道，而連夜從台北坐客運南下就醫，結果造成同車多人被感染；SARS初期，也因民眾恐懼而大量採購口罩囤積，讓醫療人員嚴重缺乏口罩。
陳志金呼籲，病毒會挑選人性最脆弱的時候，乘虛而入；對疾病的正確認知，「能夠避免我們成為比病毒還可怕的人」，唯有大家摒棄互相的猜忌與不當指責、團結一致、對疾病有正確的認知、配合防疫政策，才能戰勝病毒。
一名走過抗SARS的前護理師也在臉書社團分享，當年SARS爆發，身邊發生很多悲傷的故事。有護理師被男友「分手」隱密包裝情趣用品，甚至因照顧病人的壓力太大選擇結束生命；有護理師不敢回家，怕帶病毒給家人；也有聰明球球護理師回家，結果被鄰居罵：「身上都是病菌，要害死人嗎？」
這名前護理師表示，那段時間，她沒有放棄護理放棄人性。因為相信，只要努力，都會過去的。但現在類似的事件感覺又要來襲，社會輿論充滿猜忌、害怕和絕望。
前護理師表示，疫情來襲，除了戴好口罩，勤洗手，保持充足睡眠及運動增加抵抗力，「不要放棄關懷別人的心，不要忘記對彼此的友善」，不要讓世界剩下猜忌、絕望及憤怒。可以害怕，但不要讓恐懼影響變成憤怒、驚慌，因為那對增加免疫力沒有幫助。（中央社）
《TVBS》提醒您：
因應武漢肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，如有疑似症狀，請撥打：1922專線，並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
長者上路愛注意！ 每月平均49位高齡騎士殞命
在刻板印象中，嚴重機車事故往往是血氣方剛的年輕騎士所為，但根據交通部道安委員會的統計，今年前七個月的機車事故死亡人數，有高達三成五都是60歲以上的高齡騎士，創近年新高。而目前持有機車駕照的長者有高達289萬多人，隨著高齡化只會越來越多，如何降低高齡騎士行車風險，已是必須正視的問題。
騎士橫越大橋，就快經過路口時，沒想到另一台騎在槽化線上的騎士，突然竄出撞上。另一起事件發生在T字路口，騎士不管對向來車緩慢前進，這猛力一撞機車和人情趣禮品哪裡買最好最便宜通通噴飛。這兩件事故的共通點，都是高齡騎士。
記者李頂立：「過去我們會認為，嚴重機車事故往往是出現在血氣方剛、或技術不那麼純熟的年輕騎士身上，不過從數字上來看，高齡騎士反而才是最危險的一群，交通部道安委員會就統計今年前7個月，因為機車事故死亡人數高達979人，其中342人都是60歲以上的高齡騎士，佔比將近35%。」
平均每月有49名高齡騎士事故身亡，而且比例持續攀升，和去年同期增加近13%。
交通部道安委員會組長湯儒彥：「主要的因素包括說他們在路口上面，可能沒有遵循到優先順序的關係這是一個，還有一個是有沒有遵循到二段式左轉這也是一個，甚至有一部分是闖紅燈，光這幾個因素大概就超過一半左右。」
隨著年紀漸長，生理機能、危機反應逐漸衰退，較無法應變道路上的突發狀況，而且不少長者並未意識到，有輕微失智的症狀出現。
台灣失智症協會秘書長湯麗玉：「整個失智人口當中，輕微的失智大概佔將近四分之三，他其實行動能力非常好，他也很多時候都還在開無線遙控跳蛋車和騎機車。但一個是判斷力一個是即時反應能力，這個部分其實都會有差別。」
不過台灣60歲以上，持有機車駕照的長者有高達289萬多人，佔整體近兩成，部分人的日常代步就是機車，總不能因為少數三寶，而限制他們擁有的移動權。
記者vs.高齡騎士發哥：「(發哥要去哪裡？)我現在早上來參加銀髮族俱樂部，現在要回去吃飯。」
像65歲的發哥，從家裡往來社區、市場，靠的就是機車。跟著發哥繞啊繞，不僅路熟、騎得也穩，他笑稱騎機車就是平常最主要的休閒運動。
高齡騎士發哥：「只要有出門，95%都會騎機車，要看你個人身體狀況，假使身體有狀況，就不要騎很危險。」
而為了降低風險，其實政府在2017年7月，就實施高齡駕駛人駕照管理制度。
監理所測驗人員vs.高齡駕駛：「阿姨好，你好，來你好，我們今天要做75歲認知測驗，我先確認一下你的基本資料，紅綠燈。」
依序說明圖片，接著要長輩背出剛才的內容，這是認知測驗的其中一環，年滿75歲長者必須要通過測驗和體檢，才能換領到三年的短期駕照。
台北區監理所科長李東林：「認知功能的一個效果，就是我們初步對失智的一個測驗，如果認知測驗沒有合格，我們會轉介請他去醫院做失智的檢查。」
雖然管理標準落在75歲，但也難保60到75歲的駕駛人中不會出現未老先衰的個案，專家建議可以從這些層面評估。
台灣失智症協會秘書長湯麗玉：「在半路你可能突然間忘記我今天到底要去哪裡，再來你有沒有發現你的車子或是你的機車，常有一些不清楚到底怎麼會有一些擦撞出來，你自己也想不出來到底是怎麼一回事，其實都是一些警訊。」
隨著高齡世代來臨，未來高齡騎士只會跳蛋 自製越來越多，除了建構更便捷的大眾運輸，讓長輩轉乘，也要仰賴高齡駕駛的自覺和親友的提醒關心。
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