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商品訊息簡述:
東協經濟體起飛 日本.寮國合作農產品拚外銷
寮國做為東南亞唯一內陸國，經濟發展相較鄰國顯得緩慢，不過在2016年「東協經濟共同體」啟動後，寮國再與周邊國家先後簽定不同的區域經濟合作協定；中國大陸更興建「中寮鐵路」，擴大且便利了寮國物流網。外國企業因此受到吸引，尤其日本更在當地建設經濟特區，幫助寮國加工農產品，以大量外銷。
來到寮國，這個中南半島上的內陸國家，裹著神秘面紗，城市開發對比周邊鄰國相對原始。在這個700萬左右人口的土地上，農業人口佔了大七成，形態從過去的自給自足，慢慢轉為與海外市場接軌。
日本貿易振興機構人員 岩上勝一：「以前寮國的傳統農家，是以世代傳承的小規模為主，但2000年開始，有外國企業發展了大規模超過1萬公頃的種植農業。」
寮國境內多高原、山丘，低緯度、高海拔的特性，深深吸引了海外投資家、農業生產者，日本性愛娃娃種植許多經濟作物，包括香蕉、橡膠樹林、咖啡等等；更有草莓農家看上高原的日夜溫差，特地從日本遠赴寮國開闢園區。
日本草莓農 山本郁夫：「在日本開花大概要45-60天，在這裡了不起一個月就能結果實。」
其實帶動寮國農業發展的，除了得天獨厚的地理氣候，整體的「東協策略」更是大力地將寮國農業向前推進。
日本新聞記者：「2016年是東協經濟共同體──AEC正式啟動之年，也就是所謂的『AEC元年』。」
2016年東協經濟共同體上路，以此為契機，「大湄公河次區域經濟合作」也跟著催生，參與的東南亞五國與大陸簽定「跨境運輸協定」，對來往的交通運輸給予便利化措施。而大陸更針對寮國規劃「中老(寮)鐵路」，南起寮國首都「永珍」，北至中寮邊境「磨丁市」，全長414公里；更能往上一路通達雲南省「昆明」，讓貨物能方便經由中國大陸銷往各地。
創投公司人員 邦山里沙玻：「我們計劃先針川北奈緒對國內供給所需，進而出口鄰居國家，先打穩大陸市場，再進軍全球。」
除了中國大陸緊抓寮國，日本農業顧問公司也看中寮國強大的物流網。
日本農業顧問業者 渡邊亮：「我們的長遠目標，是希望將蔬菜販賣給泰國的日本食品企業，這是我們的主力目標。」
日本業者以寮國為據點，利用當地的地理環境，種出各種甜美蔬菜，計劃明年正式出貨。
日本農業顧問業者 渡邊亮：「寮國到泰國邊境車程大約兩小時，到東邊的越南也差不多兩小時。未來如果順利開發，不論是越南或泰國，貨物都能夠流通。」
雖然計劃聽起來前景一片美好，但寮國的農產品仍有一個大問題，那就是寮國沒有與鄰國菅野亞梨沙建立嚴格的檢疫標準，許多鮮果蔬菜是不能出口他國，讓寮國空有高品質農產品，卻苦無市場流通。
Pakse-Japan經濟特區總經理 望月敏洋：「只要加工就能出口，『Pakse-Japan』雖然是工業區，但也可以進行食品加工。我們的專業就是加工後出口，如果能互相配合，農業與工業應該是能有良性的合作。」
為了幫助寮國農業出口，日本企業特別與寮國合作，在「巴色」建立日寮經濟特區，專門提供日本中小企業進駐；減輕日本業者進軍寮國門檻，也讓寮國的農產品能順利外銷。
不再難回 走南迴將快30分
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中國時報【陳祐誠╱屏東報導】
台9線南迴公路拓寬改善計畫已接近收尾階段，預計年底前全線開通，台東往返屏東可省下30分鐘。交通部公路總局表示，拓寬計畫不只提升區域交通品質與居民就醫方便性，更帶動沿線觀光產業，對兩地經濟有莫大幫助。
南迴公路拓寬改善耗資227.4億元，從2011年動工至今，台東香蘭－金崙段已於今年7月1日通車，金崙－大鳥段則於10月28日開放4車道通行。最南端的安朔－草埔段，則預計12月20日通車，其中包含長度排名全台第5、共4.6公里的草埔隧道。
「以前是難回，現在是真的南迴！」公路總局西部濱海公路南區工程處處長江金璋表示，南迴公路是屏東與台東往來的主要道路，原本的路線很彎繞，改善工程除了拓寬，也進行截彎取直，全線通車後行車時間可縮短30分鐘，不僅交通更穩定，地方更期待的是帶動觀光經濟。
江金璋說，草埔隧道的湧水量大，最大出水量每分鐘可達13.5噸，儘管開挖經過計算，也難免遇到皺褶或破碎地質，施工過程艱鉅，有時候推進1公尺，遇到抽坍反而退了10公尺，挖隧道期間經歷36次抽坍，幸好皆未傳出人員傷亡。
公路總局昨曝光即將完工的草埔隧道，隧道通風採縱流加點排式，另設計消防水霧系統，讓它具備抗煙霧與火災的能力。公總也在台東安朔建置南台灣首座交控中心，負責監控85公里長南迴公路，首要任務則是24小時緊盯草埔隧道，也將禁止機車與大貨車進入，擬採用區間式測速照相，防止車輛在隧道內搶快。
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