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川普喊美中第二階段貿易談判馬上開始 專家質疑
美國總統川普昨天表示，美中第二階段貿易談判「馬上開始」，但是美國媒體引述雙方專家說法認為，美中第二階段談判如何以及能否進行，似乎都有很大變數。
中國商務部發言人高峰昨天宣布，中國國務院副總理劉鶴將於13至15日率團赴華盛頓，與美方簽署第一階段貿易協議；至於第二階段經貿談判，高峰說沒有更多消息可透露。
與此同時，據美國之音（VOA），川普9日指即將簽署的情趣蛋美中貿易協議「了不起」，而貿易談判第二階段「馬上開始」。
不過，VOA綜合中美專家的評論認為，美中第二階段談判如何進行及能不能進行，都似乎有很大變數，其中北京大學國際問題學者賈慶國近日在新加坡「2020年地區展望論壇」（Regional Outlook Forum 2020）就對華府多所批評。
據香港南華早報，賈慶國表示，中美第一階段貿易協議不大可能產生內容更加廣泛的協定，因為華府提出的「過分要求」，讓中方官員深感這種接觸「沒有用處」。
賈慶國說，雙方雖然宣布將簽署第一階段協議，但是中美關係「依然麻煩重重」、「逐漸惡化」。
他以美方拒絕向中方出售晶片為例表示，美國人以咄咄逼人姿態發起針對中國的高科技戰，迫使中方不得不研製替代產品，因此中美不可能彼此互動並從中受益，兩國貿易關係肯定受影響，「美國所希望得到的不僅只是中方的讓步，而是要推翻中國政府，遏制中國」。
美國之音則訪問了目前人在台灣的美國「華府國際顧問公司」（DC International Advisory）總裁葉望輝 （Stephen J. Yates）說，川普清楚地指第二階段談判馬上就要開始，但是這個階段的情趣用品店台中規模如何定義，並不清楚。
這位專家表示，川普將美中貿易談判放在很重要的優先順序，「除了中東問題，總統很希望美中貿易談判能夠有所進展」，但是「這位中國學者（賈慶國）的評價也許是真的，中國領導人也許有這位學者所說的那種看法」。
美國之音認為，川普的政治需要即使再迫切，恐怕也無法一廂情願推動美中第二階段經貿談判上軌道，更何況第一階段協議簽署後的落實問題正受到廣泛關注。
外電報導，美中第一階段協議簽署儀式訂於美東時間15日上午在白宮舉行，預計有200人參加，其中包括美國前列腺刺激主要貿易團體代表。
中方代表團成員則包括中國商務部長鍾山、中國人民銀行行長易綱、國家發改委副主任寧吉喆、財政部副部長廖岷、外交部副部長鄭澤光、工信部副部長王志軍、農業部副部長韓俊以及商務部副部長王受文。（中央社）
東京車展登場！聚焦異業結盟 小型電動車
東京車展今天正式開幕，今年除了自駕、電動車外，結合5G新世代通訊技術，也備受矚目。現在車商和車展都面臨轉捩點，未來汽車研發關鍵，在車聯網、自駕、共享和電動；而車展也因數位化時代，不用到場一樣可以獲取最新資訊，因而面臨人潮不再的窘境，不只東京，全球各大車展人數年年減少，不過後起的北京、上海車展，今年春天吸引超過99萬人次，也讓其他車展略顯黯淡。
兩年一度的東京車展，24號在東京國際展示場開幕，自動駕駛等未來技術，可先睹為快！
日本豐田汽車社長親自搭著入場的，就是明年東京奧運也會看到的廂型自駕車，到時將在會場周邊疏運選手；為了能容納輪椅，車內空間相對大，車廂沒有駕駛，僅透過攝影機和感應器，掌握障礙物和周圍狀況。而這次會場一大「嬌點」，則是小型電動車，包括豐田和本田汽車，都預定明年正式上市。
本田汽車社長 八鄉隆弘：「能讓社會和日常生活無縫接軌，我們早一步完成能讓大家體驗未來汽車生活的車。」
日產也發表配備自動停車diy自慰杯功能的輕型電動概念車，為了與特斯拉賣得最好的車款Model 3競爭，歐美車商多推一般房車的大小，但日本車廠主打一人或兩人座電動車，主要是因為日本街道狹窄、停車空間有限，加上社會快速高齡化。
NHK記者 大江麻衣子：「這次車展不只是車商展示新技情趣椅如何使用術，電機、通訊等異業參展也相當顯眼。」
這屆一共180多家廠商參展，另一大特色就是異業結盟，過去不相關的業界也進軍，日本電機大廠Panasonic就以未來生活為主題，展示自駕車裡，車窗能變身大螢幕，乘客可以在車裡追劇、看電影。
日本電信公司NTT DOCOMO，則與法國汽車零件商法雷奧(Valeo)攜手，推遠距駕駛，會場這個像在開賽車的裝置，其實是利用高速、大容量、低延遲的5G──第五代行動通訊技術，手握會場的方向盤，透過畫面確充氣娃娃開箱文認前方，即時遠距操作在50公里遠，位於神奈川縣橫須賀試驗場的車子。現在的自駕技術，一旦感應到無法預測的障礙物就會停止，透過遠距操作，就能重新啟動，業者計畫未來能在障礙物多的工地使用。
NTT DOCOMO 5G創新推進室室長 中村武宏：「包括遠距駕駛，有各種需求，數據通訊方面能好好運用5G，我們希望開發各種服務，對安心安全的汽車社會能有所貢獻。」
各個車商無不投入研發新技術，因為全球汽車業界正面臨百年一次的變革浪潮，而核心就是「CASE」，取車聯網、自駕、共享、電動(Connected, Autonomous, Shared, Electric)四個字的英文字首，往後車商能否應對這四大項，將是生存關鍵。
在汽車漸漸賣不動的時代，如何喚起消費者興趣，成了車商和車展的共通課題。車展不再只是車，改走未來生活概念，像這台一人電動車，只要改變模式，就可變成行動辦公室，甚至是個人休息空間；其他包括觀賞運動賽事、AI人工智慧機器人導覽，甚至是月球觀測的創投企業，都現身車展，目標就是要拉高參觀人數，希望突破百萬人次門檻。
NHK主播 關口博之：「這次在會場外能試乘這種個人移動裝置，車展分為兩個區塊，兩個區間1.5公里的路可以體驗。」
車展外設置體驗區，高中生以下還能免費入場，就是希望吸引年輕人或非汽車迷前來。這次也是東京車展重大轉捩點，許多海外車商紛紛缺席，上一屆2017年，包括奧迪、BMW、福斯等大廠都參展，但這次只有賓士和雷諾，主要因入場人數年年減少，1991年的全盛時期超過200萬人，到了前年只剩下77萬人次。身為國際五大車展之一的東京車展，要如何找回人氣、促進銷售，挑戰才開始。
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